17 июля 2015 г.
(Продолжение. Начало в №49)
Центральная площадь не сразу стала ею. По рассказам старожилов, самые первые праздничные демонстрации проходили на небольшой площади на углу улиц Кооперативной и Железнодорожной, которая называлась площадью Ленина, где также стоял памятник В.И. Ленину. Центральной улицей города была улица Ленина (ныне улица Железнодорожная), шедшая параллельно железной дороге.
Проспекта Ленина в то время не было. Он появился в 50-х годах прошлого века и назывался проспектом Сталина. На углу улиц Ленина (Железнодорожной) и Кооперативной находилась базарная площадь, множество государственных и частных ларьков, а также парикмахерская. Отсюда и пошло название улицы - Кооперативная.
По рассказам очевидцев, в тогдашнем здании горисполкома (бывшем купеческом доме) на улице Ленина находились склады с подземными входами, тянущимися почти до железнодорожного вокзала. На первом этаже горисполкома располагался отдел ЗАГС.
На улице Железнодорожной имеется одно из самых старых зданий города, построенное в 1915-16 годах, в котором позднее находилась образцово-показательная (базовая) школа Канашского педтехникума. В 1925-1927 годах директором этой школы работал Карп Яковлевич Кустарин.
Затем в этом здании разместился Госбанк, в 1990-е годы - "Агропромбанк". В настоящее время оно передано под воскресную церковную школу. На пересечении улиц Железнодорожной и Чебоксарской находилось двухэтажное деревянное здание, где в разное время располагались и городской отдел милиции, и горисполком, потом Канашторг и трест столовых, ресторанов и кафе.
Особенно быстрое развитие Канаша началось в годы второй пятилетки, в связи со строительством крупнейшего по тем временам предприятия - вагоноремонтного завода, строительство которого началось на пустыре в марте 1934 года. На 44,2 гектарах планировалось возвести товарный и механический комбинаты, кузнечный, чугунолитейный, деревообделочный, утилизационный цехи, пожарное депо, газогенераторную и кислородную станции, компрессорную, теплоэлектроцентраль, разные склады и другие объекты.
В полутора километрах от заводской площадки намечено было построить социалистический город с благоустроенными домами для будущих вагоноремонтников. Впервые в Канаше должны были появиться дома с центральным отоплением, водопроводом и канализацией.
Масштабы стройки по тому времени были огромны. По существу, рождался новый город. Темпы, какими сооружался завод, вызывают уважение: уже через 17 месяцев с начала строительства, 25 августа 1935 года, здесь отремонтировали первые 8 вагонов. Эта дата и вошла в историю завода как день его рождения. Однако в 90-е годы она была сдвинута на 14 января 1936 года - дату официального принятия первой очереди завода.
До этого здесь не было ни одного деревца, ни одного кустика, было сплошное голое поле. И вот на месте прежнего пустыря появились улицы Трудовая, Заводская, Ильича, Горького, Октябрьская, где поселились первые рабочие ВРЗ.
Здесь же располагались больница ВРЗ, а также начальная школа и детский сад. Со временем бывший рабочий поселок превратился в крупный микрорайон, который люди так и называют - "ВРЗ". На месте неказистых деревянных строений стоят пятиэтажные дома, школа, детский сад, магазины. И только названия улиц, как память о прошлом, остались прежними.
В 1940 году получил развитие Соцгород - квартал, который поначалу находился в чистом поле между городом и заводом. Здесь появились благоустроенные улицы, водопровод, первые канализационные сети. Соцгородом этот квартал назвали жители города и народное название так и осталось до сих пор.
К тому времени в городе проживало уже 18 тысяч человек. Шла активная застройка частного сектора, благоустраивались дороги. К примеру, общая протяженность дороги от ВРЗ до железнодорожного вокзала равнялась 3,6 км. Покрытие здесь было уже булыжное.
В годы Великой Отечественной войны жилищное строительство в городе, хотя и в меньших размерах, но продолжалось. В 1950 году строители Учдорстроя приступили к закладке фундамента первого многоэтажного дома в районе колхозного рынка, где также был пустырь.
Еще в 1952 году между рабочим поселком ВРЗ и районом складов и баз райпотребсоюза на десятках гектаров простирались картофельные поля. В этом районе постепенно стали возводить новые жилые кварталы - появились проспект Сталина, улицы К.Маркса, Московская, Пушкина, Разина, Чкалова, "30 лет Чувашии". В 1950-1955 годах между улицей Пушкина и проспектом Сталина начали возводиться кварталы из 2-4-этажных жилых зданий, оборудованных центральным отоплением, отдельной кухней, ванной комнатой, в которые вселялись семьи железнодорожников.
Н. Петров, бригадир штукатуров СМП-541, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, писал: "Мне вспоминается Канаш, каким он был 26 лет назад в (1954 году), когда я приехал из Севастополя, отработав там 3 года после окончания школы фабрично-заводского обучения. Тогда он больше походил на деревню. Дома все маленькие, деревянные, только на Соцгороде возвышались 3 многоэтажных дома".
Улица Канашская уходит своими корнями в раннюю историю города. Она была названа после присуждения Канашу статуса города. В довоенные и послевоенные годы улица Канашская состояла из маленьких частных домиков. Здесь был пустырь, где сажали картошку, и болото. К этой старейшей улице в 1967 году пришла вторая молодость, когда на пустыре вырос первый пятиэтажный дом, где 70 семей получили ключи от новых благоустроенных квартир.
По воспоминаниям жительницы Канаша Галины Васильевны Новицкой, в 50-е годы на улице Канашской находились деревянные бараки, склады, железнодорожная больница, железнодорожная библиотека и торгово-сбытовая организация "Росбакалея". На улице было очень грязно. Однажды Галину по пути в школу затянуло по колено в грязную жижу, и только при помощи прохожего она смогла выбраться из нее. Поэтому осенью и весной родители часто носили маленьких детей на руках, перетаскивая их через огромные лужи.
(Из летописи истории улиц Канаша "Улицы города рассказывают". Автор-составитель Наталия Феклина).
К печати подготовил Василий ЛАПИН.
(Продолжение следует).