27 июня 2012 г.
Если посмотреть на карту стальных магистралей нашей страны, то можно увидеть и город Канаш. На ней Канаш обозначен хотя и не большим кружочком, но через эту станцию в разных направлениях - на запад и восток, на юг расходятся железнодорожные нити, связывающие город почти со всеми регионами России.
Железная дорога - это родник, питающий и город, и близлежащие районы. Действительно, если бы не железная дорога, город Канаш не только не развился, но и не стал бы городом.
Канаш - город железнодорожников, значительная часть населения города и близлежащих деревень работает на предприятиях, связанных с железной дорогой. Каждый второй рубль поступает в казну города от железнодорожных организаций.
В настоящее время к Канашскому железнодорожному узлу относится несколько специализированных дистанций, локомотивное депо, вокзал и другие предприятия и организации.
Железная дорога соединяет Чувашию с центром РФ, с Сибирью, Уралом, а Канаш является "воротами", через которые в день проходит не один десяток поездов, как грузовых, так и пассажирских.
А началось все с того, что при строительстве железнодорожной линии Рязань-Казань в 1891-1894 г.г. в чувашском крае вблизи небольшой деревни Шихраны появилась одноименная станция.
Первоначально на ней были возведены оборотное паровозное депо на 2 стойла, водонапорная башня, дом для технических служб, где была выделена комната для пассажиров, отдельный дом для жандарма и два небольших дома для проживания служащих дороги. Станция имела главный и приемно-отправочный пути, а также 2 тупиковых пути для грузовых операций. Около них были сооружены небольшой пакгауз и 2 хлебных амбара.
Станция Шихраны в число действующих вошла в конце декабря 1893 г. после ввода в эксплуатацию линии Рязань-Свияжск. Вначале она была маломощной, через нее в неделю проходило 2-3 поезда. Благодаря своему географическому положению и богатым дичью и ценной древесиной, окружающим лесам, при станции начинает расти поселок.
В тяжелых условиях гражданской войны было завершено строительство линии Арзамас - Шихраны. Она была сдана в эксплуатацию в конце 1918 года. С тех пор станция Шихраны превратилась в железнодорожный узел. Пассажиры теперь могли ехать до Москвы без пересадок.
В 1920 году станция получила свое название "Канаш". Первым начальником станции был И.Фурмавин.
В 1926 году было завершено строительство станции Канаш-2. После чего основная грузовая работа была перенесена на новую станцию. Тяговое хозяйство, включая склад топлива, еще находилось в Канаш-1, что затрудняло эксплуатационную работу станции. Дальнейшее техническое развитие станция Канаш получает в 1937-1940 г.г. в связи со строительством железнодорожной линии Канаш-Чебоксары. Она становится узлом четырех направлений, связавшим кратчайшем путем Урал с центром и югом нашей страны. Во время войны работники Канашского железнодорожного узла делали все для того, чтобы быстрее, без задержки пропускать воинские эшелоны и составы с эвакуированными людьми, хозяйственными грузами. Для увеличения пропускной способности поездов были построены разъезды, проложены новые пути.
Дальнейшее техническое развитие станция Канаш получила в связи с завершением строительства вторых путей Агрыз-Канаш. Строятся дополнительные приемоотправочные пути, обходной путь от Канаша-1 на Юдино, грузовой двор, внедряется радиосвязь и т.д. На железнодорожной станции Канаш внедрена высокая прогрессивная технология обработки поездов. Усилиями движенцев из месяца в месяц улучшается взаимосвязь между железной дорогой и клиентурой, что положительно влияет на один из основных показателей деятельности станции - выполнение нормы простоя местных вагонов под грузовыми операциями. Но все усилия движенцев были бы бесплодны, если бы они не действовали в контакте с тяговиками, вагонниками, путейцами и связистами. Не менее ответственна работа вагонников ПТО (пункта технического осмотра вагонов), за 10-15 минут пока стоит поезд на станции, они должны осмотреть и заверить исправность своего подвижного состава.
На железнодорожном транспорте центром управления всеми видами движения и перевозок являются диспетчерские службы. Поездному диспетчеру принадлежит ведущая роль в организации максимального использования основных средств транспорта. Новой ступенью в совершенствовании приемов руководства движением поездов стал прогрессивный метод увеличения провоза груза с меньшим числом локомотивов, который успешно усвоили поездные диспетчера Канаша. А работа по-новому не только способствовала успешному использованию паровозного парка, но и помогла резко улучшить всю эксплуатационную деятельность по станции Канаш.
В 1961-1964 г.г. взамен малоэффективных паровозов пришли магистральные тепловозы. Но особенно бурное развитие станция получила в 70-х годах. Была произведена реконструкция существующего путевого хозяйства, внедрены новейшие маневровые и сортировочные средства, устройства централизации и связи. В 1978 г. (после внедрения электрической централизации стрелок и сигнализации) станция Канаш-1 и Канаш-2 объединились в одну станцию с единым постом управления. Параллельно с реконструкцией депо начали строить двухпутные вставки на участке Канаш-Алатырь, новые разъезды на участке Канаш-Чебоксары.
В 1981-1990 г.г. началась электрификация станции и прилегающих перегонов главного хода дороги Юдино - Канаш. Для этого построены тяговая подстанция, парк обмена локомотивов - поездов пензенского направления. На самой станции полным ходом шли работы по монтажу опор контактной сети и делалось без перерыва движения поездов. И вот 22 ноября 1986 г. первый железнодорожный состав на электрической тяге прошел участок дороги Канаш - Юдино. В честь этого события на перроне Канашского вокзала был установлен "золотой" столб. На этой стелле изображена большая позолоченная цифра «50000».
16 января 2003 г. на станции Канаш произошло важное событие - сортировочная горка была механизирована.
Станция Канаш сегодня представляет собой крупный ж/д узел общественного значения, включающий три парка (приемно-отправочный, центральный и сортировочно-отправочный), механизированную сортировочную горку, пост электрической централизации, товарную контору, вокзал, грузовые дворы и много других служебно-технических объектов. Она производит обработку пассажирских поездов (посадку и высадку пассажиров), грузовые операции (погрузку, разгрузку, сортировку мелких отправок и контейнеров), маневровую работу по расформированию составов и т.д., а всего на станции работает 154 человека.
Подготовила И.ИЛЬИНА.