14 октября 2011 г.
Профессиональный праздник работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства отмечается в России с 1996 г. на основании Указа Президента Российской Федерации от 7 ноября 1996 г.
В наши дни новое масштабное дорожное строительство преображает федеральные трассы, региональные и местные дороги. Мы видим, как благодаря новым и обновленным трассам меняется к лучшему жизнь тысяч людей, создаются условия для развития инновационного бизнеса.
Празднуя День работников дорожного хозяйства, мы воздаем должное трудолюбию, упорству, профессионализму дорожных строителей: проектировщиков, рабочих, механизаторов, водителей. Тем, кто прокладывает автомагистрали, ремонтирует их, обеспечивая безопасное и бесперебойное движение транспорта в каждом уголке нашей огромной страны. Трудно переоценить значение дорожной отрасли для жизнедеятельности нашей страны. Состояние дорог - одно из важнейших условий благополучия страны.
От того, как работают дорожники, во многом зависит уровень развития городов и поселков, и особенно отдаленных населенных пунктов.
Труд дорожников у всех на виду. От усилий дорожного работника во многом зависит не только настроение граждан России, но и жизни тысяч водителей, пассажиров и пешеходов.
Дорожные организации выполняют большой объем работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, организации и обеспечению безопасности движения. Ежегодно в России ремонтируется около 30 тыс. км дорог.
Созданная дорожная сеть - это национальное богатство страны, и она заслуживает к себе отношения именно как к национальному богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать.
В преддверии профессионального дня дорожников я встретился с директором Канашского ТПУ - филиала ОАО "Чувашавтодор" А.Ивановым. Александр Николаевич трудится в системе "Чувашавтодора" 10 лет. Трудился в Вурнарском ДРСУ, Чебоксарском ТПУ "Чувашавтодора", сейчас возглавляет Канашский филиал "Чувашавтодора".
- Александр Николаевич, дорожники России в третье воскресенье октября отмечают свой профессиональный праздник. Этот день в этом году приходится на 16 октября. У вас есть о чем рассказать нашим читателям о работе возглавляемого вами коллектива. Вы завершили строительство автодороги, соединяющего Батыревский и Алатырский районы, капитально отремонтировали пять километров федеральной автодороги "Казань - Буинск - Ульяновск". Много проделано работ и на других объектах. Нынешнее лето не баловало дорожников: весь июнь шли дожди, слякотно и дождливо было и в сентябре. Как же дорожники справлялись в таких условиях с возложенными на них задачами?
- Сначала я хочу вкратце ознакомить читателей с нашей организацией - что же представляет собой территориально-производственное управление? Канашское ТПУ занимается строительством, реконструкцией и содержанием автомобильных дорог, производит железобетонные изделия, асфальтобетон и известняковый щебень; оказывает услуги автотранспорта и дорожной техники.
Согласно государственному контракту, Канашское ТПУ обслуживает автомобильные дороги республиканского значения общей протяженностью 579,5 км и, согласно муниципальным контрактам, 640,77 км дорог местного значения.
Ну а теперь перейдем к вашему вопросу. Хотя до завершения года остается еще целый квартал, можно подытожить работу коллектива за девять месяцев. Автодорогу "Большое Чеменево - Шемурша - Сойгино - Алтышево протяженностью 10,1 км, которая соединила Батыревский и Алатырский районы, сдана в эксплуатацию 31 августа. Строили её совместно с Шумерлинским ТПУ и ООО "ТПК "Шыгырданы" Батыревского района. На этом объекте за 9 месяцев Канашским ТПУ был выполнен объем работ на сумму 49 млн рублей. Ввод в эксплуатацию этой дороги имеет большое значение не только для нашей республики, но и для соседних областей и республик: Ульяновской и Нижегородской областей, Республики Мордовия.
Семь километров этой дороги идет по сплошному лесу, прежде чем начать земляные работы, сначала нам пришлось прорубить просеку шириной 30 метров и длиной семь километров. Места тут болотистые, вязкие, бывало, застревали даже гусеничные тракторы, которые приходилось вызволять из болотного плена более мощной техникой. Дорогу мы построили капитально: на приготовленную так называемую "дорожную одежду" положили два слоя асфальта. Сначала 6 см крупнозернистого асфальта, на него еще 4 см.
- Я слышал, дорогу эту прозвали даже местным БАМом?
- Это пошло с подачи главы администрации Батыревского района Глухова Николая Ивановича: на одном из совещаний он назвал эту дорогу Батырево - Алатырской магистралью. Что ж, название хорошее. Пусть так и будет.
А летние дожди нам действительно сильно мешали. Но, несмотря на все препятствия, мы государственный контракт выполнили, дорогу сдали без задержек, к намеченному сроку. После нанесения разметки дорога очень красиво смотрится, она выполнена из термопластика. Подрядчик обещает два года гарантии.
- Эту дорогу, как вы сказали, строили три организации. А кто же был от Канашского ТПУ, какое ДРСУ?
- Здесь трудился коллектив Ибресинского ДРСУ под руководством прораба Аркадьева Николая Филимоновича. Дорожники трудились вахтовым методом: полмесяца здесь, полмесяца дома. Жили в вагончиках, для них работала столовая. Питание было трехразовое, бесплатное.
- А можете назвать механизаторов поименно? Они этого заслуживают…
- Почему нельзя? Можно. Очень хорошо поработал бульдозерист Ашанин Анатолий, экскаваторщик Давыдов Валерий, автогрейдерист Петр Тимофеев и другие. Все они из Ибресинского ДРСУ.
- Сколько человек трудилось на вахте одновременно?
- В "горячее время" человек 40 - 45…
- Александр Николаевич, ваш коллектив, если сказать возвышенными словами, "ударно поработал" и в Ульяновской области, капитально отремонтировав 5 километров автодороги. Можно ли об этом поподробнее?
- Ремонт дороги производили по новой технологии - регенерацией старого асфальтового покрытия, т.е. его рыхлением (фрезерованием). Эту асфальтобетонную смесь после смешивания со щебенкой и вспененным битумом укладывали на "дорожную одежду" и уплотняли катками, поверх этого слоя укладывали еще два слоя асфальта. Общая толщина асфальтового покрытия составила 11 см. Самый верхний слой асфальта - щебеночно-мастичный асфальтобетон. Это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупным щебнем заполнены смесью битума с дробленым песком и минеральным порошком. Чтобы асфальт издалека не возить, его мы "варили" на Шемуршинском асфальтобетонном заводе, хотя оттуда до объекта 80 километров, асфальт всегда привозили горячим.
Затем поменяли все дорожные знаки, нанесли новую дорожную разметку термопластиком, установили два новых павильона…
- Трудности были?
- Как и на первом объекте, мешали непрерывные дожди. А эта современная технология требует сухой погоды. Чтобы уложиться в предусмотренные государственным контрактом сроки, нашим дорожникам пришлось трудиться и днем и ночью. Объект государственной комиссии также сдали 31 августа. Комиссия дала нашей работе хорошую оценку.
- Кто руководил дорожными работами?
- Прорабы Зайцев Геннадий и Александр Семенов. Они не новички в дорожном строительстве, более 20 лет трудятся в нашем филиале. Добрых слов заслуживают и механизаторы. Это машинист асфальтоукладочной машины Алексей Андреев, машинист катка Владимир Поликарпов, автогрейдерист Петров Николай, экскаваторщик Владимир Романов, дорожные рабочие Анисимова Надежда, Кириллова Галина, Григорьева Светлана, Алексеева Альбина, Ефимова Людмила.
Так как объект находился в Ульяновской области, на приличном расстоянии от Канаша, дорожники работали вахтовым методом. Там у нас был целый маленький городок. Жилые вагончики, столовая, кухня, место для умывания. Площадку гектара в полтора арендовали у местного фермера. Не бесплатно, конечно. За три месяца, что мы находились здесь, заплатили ему, согласно договору, 105 тысяч рублей.
- Александр Николаевич, кроме этих двух объектов, коллектив ТПУ трудился и на капитальном восстановлении федеральной автодороги А-151.
- Здесь работали совместно с ОАО "ДОРИСС", мы у него были на субподряде. Капитально отремонтировав 4,71 км дороги, на этом объекте мы освоили 86 млн рублей. Также установили новые дорожные знаки, нанесли дорожную разметку термопластиком. Дорогу государственной комиссии сдали буквально на днях, 10 октября. Нашей работе была дана хорошая оценка.
Наш коллектив также поработал на ремонте автодороги "Шемурша - Сойгино - Алтышево", "Балабаш-Баишево - Русские Чукалы" в Шемуршинском районе, освоив на этих двух объектах 8,8 млн рублей. Кроме этого, с января по сентябрь этого года были произведены следующие работы: в селе Комсомольском отремонтирована автодорога на ул. Куйбышева на сумму 1,5 млн рублей, произведен ремонт дороги между населенными пунктами Нижнее Темирчеево - Токаево и Комсомольское - Старые Высли - Асаново Комсомольского района. В Батыревском районе отремонтирована автодорога между селениями Яманчурино и Чувашские Сугуты и Именево - Полевые Бикшихи.
На федеральные средства в городе Чебоксарах произведен ремонт проездов и дворовых территорий в Калининском и Ленинском районах на сумму 26 млн рублей.
Нам предстоит отремонтировать на федеральной автодороге А-151 на отрезке дороги длиной 5 километров шесть водопропускных труб. Три из них предстоит восстановить по передовой технологии светополимерными материалами. В технологические подробности я вдаваться не буду. Для выполнения этой работы нам придется пригласить из Питера субподрядчика со своим оборудованием и материалами.
За 9 месяцев 2011 года Канашским ТПУ по строительству автомобильных дорог был выполнен объем работ на сумму 48 млн рублей, по ремонту - на 216 млн рублей; по содержанию автодорог республиканского значения - на сумму 38 млн рублей, по местным дорогам - на 25 млн руб.
- Любая работа делается руками членов коллектива. Сколько человек трудится в вашем ТПУ?
- Коллектив наш трудолюбивый, работоспособный, о нем можно много хвалебных слов сказать. Он объединяет 450 человек. В коллективе царит здоровая амбиция, он готов выполнить любую задачу, поставленную перед ним головным предприятием. Заработки у нас неплохие, в августе она составила 21600 рублей, а средняя зарплата за 9 месяцев около 17 тысяч рублей. Это выше, чем средняя заработная плата по республике.
Если сказать о передовиках производства, то из 450 человек 50 человек хоть сейчас можно на Доску почета выставить. Вот, к примеру, машинист самоходного катка Владимир Поликарпов. Он является одним из лучших специалистов, в совершенстве овладевшим дорожно-строительной техникой. К порученному участку работы относится с чувством высокой ответственности. Закрепленную за ним технику он содержит в технически исправном состоянии, она всегда готова к работе. За долгие годы работы в дорожной отрасли в совершенстве освоил технологию уплотнения земляного полотна, асфальтобетона при строительстве автомобильных дорог. Объемы работ им выполняются из года в год на 110-120 процентов.
Так же достоин добрых слов машинист экскаватора В.Романов.
Это принципиальный, трудолюбивый и энергичный работник. К выполняемой работе относится с чувством высокой ответственности, своим трудом вносит личный вклад в выполнение технико-экономических показателей управления.
В этом году В. Романов в составе вахтовой бригады трудился в Ульяновской области на капитальном ремонте автомобильной дороги 1Р241 "Казань-Буинск-Ульяновск". Он в совершенстве владеет смежными профессиями тракториста и машиниста автогрейдера. При отсутствии работников заменяет их и работает на данной технике. Таких, как Поликарпов и Романов, в нашем коллективе десятки.
В воскресенье, 16 октября, наш профессиональный праздник, День работников дорожного хозяйства. Я поздравляю весь коллектив Канашского ТПУ "Чувашавтодора", всех дорожников города Канаша и Канашского района с праздником, желаю всем трудовых успехов, здоровья, счастья, крепкой семейной жизни.
Беседовал Василий ЛАПИН.